جیسے ہی میں ریڈ بس کے شیشے کے دروازے سے باہر دیکھتا ہوں، دوسری طرف سے مزید خواتین نچوڑ کر مجھے اس کے خلاف دباتی ہیں۔ صبح 8 بجے ایک خوفناک احساس ڈوب جاتا ہے: کراچی خواتین کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا ہے۔ ہر روز، میری جیسی لاتعداد خواتین اپنی منزل تک پہنچنے کے لیے بھیڑ بھری، ناقابل بھروسہ پبلک ٹرانسپورٹ، تکلیف اور حفاظت کو خطرے میں ڈالتی ہیں۔ شہر کا بنیادی ڈھانچہ ہماری حقیقتوں سے بے حسی کو ظاہر کرتا ہے۔
پھر بھی، ہم دھکیلنے اور ہلانے کو معمول کی طرح برداشت کرتے ہوئے، اپنے آپ سے کہتے ہیں، “بس ایک اور رک جانا”۔ جب کہ کراچی میں ہر کوئی اپنے گرتے ہوئے معیار زندگی کے ساتھ جدوجہد کر رہا ہے، خواتین کو عوامی مقامات تک مساوی رسائی دینے سے سماجی انکار کی وجہ سے دو مرتبہ نقصان اٹھانا پڑتا ہے۔
اریشا، ایک 27 سالہ کسٹمر سروس کی نمائندہ، جو اپنے شوہر کے طور پر اسی دفتر میں کام کرتی ہے، اپنے سفر کے تجربات میں تضاد کو نمایاں کرتی ہے۔
“ہم الگ الگ سفر کرتے ہیں کیونکہ ہم مختلف شفٹوں میں کام کرتے ہیں،” وہ بتاتی ہیں۔ Geo.tv. “مجھے صبح دو گھنٹے اور شام کے تین گھنٹے لگتے ہیں۔ جبکہ میرے شوہر 40 منٹ میں کام پر پہنچ جاتے ہیں۔”
اسی طرح، 19 سالہ حنا یونیورسٹی تک پہنچنے کے لیے چنگچی رکشوں کے درمیان منتقلی کے دوران “ایک ہدف کی طرح” کے احساس کو بیان کرتی ہے۔ “میں نظر انداز کرنے کی کوشش کرتا ہوں۔ [the stares]”وہ شیئر کرتی ہے۔” لیکن ہر روز، میں اپنے دل کو اپنے گلے میں ڈال کر سفر کرتی ہوں۔
نہیں، آپ مجھے یہ بتانے کے لیے تیار نہیں ہیں کہ ہم ترقی کر چکے ہیں اور کام کرنے والی خواتین کے تصور کو معمول بنا لیا گیا ہے – کیونکہ میں اسے نہیں دیکھ رہی ہوں۔ مردوں کی نظروں میں مجھ پر نہیں، خواتین کے لیے کم جگہ مختص کرنے والی بسیں، میرے رکشے کو پیچھے کرنے والا بائیک چلانے والا، یا اکیلے نکلنے کے لیے میں جو جواز پیش کرتا ہوں، کیسے میں اپنے بیگ کو تھوڑا سخت پکڑتا ہوں، گھر پہنچتے ہی اپنے قدم گنتا ہوں۔
چالیس سالہ نرگس، جو ایک اسکول میں ہاؤس کیپنگ اسٹاف کے طور پر کام کرتی ہے، روزانہ ایک مشکل سفر برداشت کرتی ہے جس کے لیے اسے تین بسوں کے درمیان سوئچ کرنا پڑتا ہے۔ اس کا سفر نہ صرف حفاظتی خدشات بلکہ اس کے ساتھی مسافروں کی طرف سے بے حسی اور ہمدردی کی کمی سے بھی نشان زد ہے۔
یہاں تک کہ خواتین کے حصے میں بھی، مرد دخل اندازی کرتے ہیں، قریب کھڑے ہوتے ہیں، گھورتے ہیں، یا میرے خلاف برش کرتے ہیں۔ میں بہت کمزور محسوس کرتی ہوں، ہماری حفاظت کرنے والا کوئی نہیں، تحفظ کا کوئی احساس نہیں،” وہ شیئر کرتی ہیں۔
یہ مبالغہ آرائی نہیں ہے۔ یہ وہ حقیقت ہے جس کا ہم روزانہ سامنا کرتے ہیں۔ یہ شہر، میرا کراچی، جہاں میں کسی دوسرے انسان کی طرح پیدا ہوا اور پرورش پایا، مجھے اپنی جگہ میں گھسنے والے کی طرح محسوس ہوتا ہے۔
سسٹم کی تکلیف اور حفاظت کے خدشات
28 سالہ حفصہ، فوٹو فوبیا اور مایوپیا کے ساتھ، اپنی دائمی طور پر بیمار ماں کے سروائیکل کے درد کے تیز رفتار ڈرائیونگ سے بگڑنے کے باوجود عوامی بسوں پر انحصار کرتی ہے۔
اگرچہ متبادل مثالی معلوم ہو سکتے ہیں، 26 سالہ مہ جبین کا اصرار ہے کہ وہ “ایک گھنٹے کے سفر سے گزرنا چاہتی ہیں [public bus] اپنی آدھی تنخواہ نجی ٹرانسپورٹ پر خرچ کرنے سے۔
جب کوئی عورت گھر سے باہر نکلتی ہے تو کوئی سوچتا ہے کہ وہ ایک چھوٹی مسافر گاڑی کی طرح بند جگہ میں خود کو محفوظ محسوس کرے گی۔
بحریہ یونیورسٹی میں بیچلر کی 22 سالہ طالبہ عائشہ ریحان اس سے متفق نہیں ہیں۔
“مجھے رکشہ ڈرائیوروں کے نامناسب رویے کے تجربات ہوئے ہیں۔ بعض اوقات وہ جان بوجھ کر غلط موڑ لیتے ہیں یہاں تک کہ جب میں انہیں راستہ واضح طور پر بتاتی ہوں،” وہ بتاتی ہیں۔ “وہ پوری سواری میں مجھے گھورتے رہتے ہیں اور مجھے بے چین کرتے ہیں۔”
حفصہ کے لیے، ایک رکشہ اب بھی ایک محفوظ انتخاب ہے، کیونکہ خطرے کی صورت میں، وہ کہتی ہیں، کوئی شخص “اس سے چھلانگ لگانے کے قابل ہے”۔
32 سالہ شہناز کے پاس اندھیرے کے بعد پبلک ٹرانسپورٹ سے گریز کرنے کی آسائش نہیں ہے، کیونکہ وہ رات 9 بجے کے بعد گھریلو ملازم کے طور پر اپنا کام کا دن ختم کرتی ہے۔ وہ کہتی ہیں، “حملے یا ہراساں کیے جانے کا خوف ہمیشہ میرے ذہن پر منڈلا رہا ہے۔ میں نے خواتین کو گھیرے ہوئے یا دھکیلتے ہوئے بھی دیکھا ہے، اور کوئی بھی مدد کے لیے آگے نہیں بڑھتا ہے۔ ہم اپنی حفاظت کے لیے رہ گئے ہیں،” وہ کہتی ہیں۔
پبلک ٹرانسپورٹ میں خواتین کی حفاظت کا دائرہ ان کے سامان کی حفاظت تک پھیلا ہوا ہے، جس میں جیب تراشی کے ساتھ ساتھ مسلسل خطرہ ہے۔ عائشہ یاد کرتی ہے کہ اس کا فون چنگچی رکشے میں برقع پوش خواتین نے چوری کیا تھا جو مسافروں کو نشانہ بناتی تھیں۔ ان کے پس منظر سے قطع نظر، ہر مسافر کو اپنے گلے میں گانٹھ کا سامنا کرنا پڑتا ہے، جب کوئی قریب میں بیٹھتا ہے تو لڑائی یا پرواز کے ردعمل کے ساتھ فطری طور پر جھک جاتا ہے۔
ناقص انفراسٹرکچر
خواتین کو بس اسٹاپوں کے خراب حالات اور روٹ کے غلط نظام الاوقات کے ساتھ بھی کام کرنا چاہیے اگر وہ انہی معاشی فوائد کے حصول کے لیے باہر نکلنے کا فیصلہ کریں جس میں وہ حصہ ڈالتی ہیں۔
ٹوٹی پھوٹی سڑکیں اور ٹریفک جام کی کہانیاں اکثر سنائی جاتی ہیں، پھر بھی وہ تھکے ہارے مقامی لوگوں کی پریڈ پر برستے رہتے ہیں۔ اریشا کہتی ہیں، “مختلف فرقوں کے احتجاج یا سالانہ جلوسوں کے دنوں میں، مجھے یا تو چھٹی لینی پڑتی ہے یا کام پر جانے کے لیے طویل راستہ اختیار کرنا پڑتا ہے۔” “بعض اوقات، میں تقریباً آدھی رات تک گھر نہیں پہنچتا، اور میرے پاس کسی اور چیز کے لیے وقت نہیں بچا۔”
بسوں کی دیکھ بھال کا فقدان اور ڈرائیوروں کی لاپرواہی اس کے مسافروں پر پڑنے والے اثرات کی پرواہ نہیں کرتی۔ شہناز کو تاخیر کا سامنا کرنا پڑتا ہے جس سے اس کے آجر ناراض ہوتے ہیں، لیکن وہ رکشہ جیسے متبادل کی متحمل نہیں ہو سکتی۔ “یہ صرف سواری کی ادائیگی کے لیے کام کرنے جیسا ہے،” وہ آہ بھری۔
جن خواتین سے میں نے بات کی انہوں نے گواہی دی کہ وہ یا تو تنظیم کی طرف سے پیش کش نہ ہونے کی وجہ سے کام کے مواقع سے محروم ہو گئی ہیں یا کارپولنگ کے اختیارات میں بھاری چارجز ختم کرنے کے بعد پیچھے ہٹ گئی ہیں۔
“ایک بار ہماری بس سڑک کے بیچ میں خراب ہو گئی اور ڈرائیور نے ہمیں ایک گھنٹہ انتظار کرایا [bus]. لیکن اس نے ہمیں کرایہ واپس کرنے سے انکار کر دیا اور یہاں تک کہ ہمارے ساتھ بدتمیزی کی۔‘‘ مہجبین بیان کرتی ہیں۔
تنخواہوں میں کمی کے علاوہ، جسمانی چوٹیں بھی ایک سخت نتیجہ ہیں۔ نرگس بتاتی ہیں کہ “میں نے ایک بس سے چھلانگ لگاتے ہوئے اپنا ٹخنہ موڑ دیا جو ٹھیک سے نہیں رکتی تھی،” نرگس بتاتی ہیں، جس کے نتیجے میں ایک ہفتے کی اجرت ضائع ہو گئی۔
نجی متبادل
پبلک ٹرانسپورٹ کی عدم اعتماد نے کچھ خواتین کو رائیڈ ہیلنگ سروسز یا پرائیویٹ وینز کی طرف دھکیل دیا ہے، لیکن یہ اختیارات ان کے چیلنجوں کے ساتھ آتے ہیں۔
28 سالہ تسمیہ، ایک ٹیچر، اپنے وین ڈرائیور کے حق کو یاد کرتی ہیں، جس نے عملے پر طلباء کو ترجیح دی۔ “[He] اگر ہم دیر سے ٹھہرے اور مجھے لینے سے انکار کر دیا تو مجھے سکول چھوڑ دیں گے کیونکہ میں واحد استاد تھا جسے ٹرانسپورٹ کی ضرورت تھی۔ اس کے بعد اس نے سفر کے لیے ماہانہ رکشہ کا رخ کیا ہے۔
نرگس جیسی خواتین کے لیے، جو ایک اضافی پیسہ بچانے کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ کی دشمنی برداشت کرتی ہیں، سواری سے چلنے والی خدمات کا انتخاب ایک خواب ہے۔
“میں چلنا پسند کروں گا،” وہ زور دے کر کہتی ہیں۔
ان ایپس میں بائیک کا آپشن عام طور پر خواتین کے لیے مسافر اور سوار دونوں کی ہچکچاہٹ کی وجہ سے نہیں ہوتا ہے۔ پیام خرم نے ایک منفرد اقدام پنک رائیڈرز پاکستان کے ذریعے اس خلا کو پورا کیا ہے۔ 2018 سے، بائیک ٹریننگ انسٹی ٹیوٹ نے 10,000 سے زیادہ خواتین کو تربیت دی ہے، انہیں نقل و حرکت اور آزادی کے ساتھ بااختیار بنایا ہے۔
خرم کا خیال ہے کہ خواتین کی حقیقی بااختیاریت اس بات کو یقینی بنانے میں مضمر ہے کہ وہ مردوں کے ساتھ برابری کی سطح پر کھڑی ہوں، اسی اعتماد اور خود مختاری کو لے کر ہوں۔
خواتین کے لیے ملازمت کے نئے مواقع کھولنے کے علاوہ، وہ بتاتے ہیں کہ کس طرح اس اقدام نے ان کے خاندانوں کو بھی اہمیت دی ہے۔ “جو خواتین موبائل اور خود مختار ہیں وہ خطرہ مول لینے سے نہیں ڈرتیں،” وہ شیئر کرتے ہیں۔
شہری ماہرین کی بصیرت
ماہر تعمیرات نباہ علی سعد – ایک تعلیمی اور ایک تحقیقی اجتماعی، پراکسی اربنزم کے شریک بانی – کراچی کی نظامی پریشانی کا ذمہ دار سیاست کو قرار دیتے ہوئے، دونوں شہروں میں متصادم ہیں۔
“میں سنتی رہتی ہوں کہ کراچی والے لچکدار لوگ ہیں، اور ہم چیلنج کا مقابلہ کرتے ہیں،” وہ دلیل دیتے ہوئے کہتی ہیں کہ لچک بہت کم ہے۔ “[It] صرف اتنی دیر تک آپ کو برقرار رکھ سکتا ہے۔”
وہ پالیسی سازوں پر تنقید کرتی ہیں کہ وہ ٹرانسپورٹ کے نظام کو ڈیزائن کرنے میں ثقافتی سیاق و سباق کو نظر انداز کر رہے ہیں۔ بجٹ کی رکاوٹوں اور مافیا کی مداخلت جیسے بہانے برقرار ہیں، لیکن نباہ ان مسائل کو حل کرنے کے لیے بات چیت کی ضرورت پر زور دیتا ہے۔
“عوامی جگہوں پر جتنی زیادہ خواتین موجود ہوں گی، ہمیں اتنے ہی کم مسائل نظر آئیں گے،” وہ جین جیکبز کے شہری نظریہ، سڑک پر نظریں اجاگر کرتے ہوئے بتاتی ہیں۔ خواتین کی نقل و حرکت کو محدود کرنے کے بجائے، شہروں کو ان کی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے جگہیں پیدا کرنی چاہئیں۔ گھریلو ملازمین، جنہیں اکثر ٹرانسپورٹ ریسرچ میں نظر انداز کیا جاتا ہے، کو تسلیم کیا جانا چاہیے۔ “خواتین پورے کراچی میں سفر کر رہی ہیں — کورنگی سے ڈیفنس ہاؤسنگ اتھارٹی تک۔ ہم نے پنک بس اور خواتین پر مبنی دیگر سروسز کو باقاعدہ روٹس تک کیوں نہیں بڑھایا؟” وہ پوچھتی ہے.
وسائل کی استطاعت ان خواتین کے لیے پریشانی کا باعث بنی ہوئی ہے، جو اپنی منزلوں تک پہنچنے کے لیے متعدد بسیں بدلتی ہیں۔ شہری ماہر نے سستی اور حفاظت کو بہتر بنانے کے لیے عوامی دائرہ اختیار کے تحت رکشوں اور موٹر سائیکل رکشوں کو باقاعدہ بنانے کا مطالبہ کیا۔
سفر کے لیے جب تک مجھے یاد ہے پبلک ٹرانسپورٹ کا استعمال کرنا اور اس دوران سڑک پر چلنا جسے کسی عوامی جگہ پر عورت کے لیے ‘آفٹر آورز’ سمجھا جاتا ہے، مردوں کی نظروں کے وزن کو صاف کرنا ناممکن ہے مسترد اور نصیحت کہ مجھے یہاں نہیں ہونا چاہیے۔
نابہ کے مطابق، چلنے پھرنے کی صلاحیت کی گہرا کمی کراچی کو “ناکام شہر” کے طور پر بیان کرتی ہے، جو کہ ذمہ داروں کی طرف سے مسلسل نظر انداز ہونے والا واقعہ ہے، جس کی وجہ سے شہری زندگی کا تجربہ مزید خراب ہوتا جا رہا ہے۔
نباہ لوگوں میں شہری احساس کو فروغ دینے کی ضرورت پر زور دیتا ہے جو خواتین کو عوامی مقامات پر آرام دہ محسوس کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ “تم صرف بتا نہیں سکتے [women] سڑکوں پر نکل آئیں سب ٹھیک ہو جائے گا۔ آپ کو ان جگہوں کو ان کے لیے ڈیزائن کرنا ہوگا تاکہ تحفظ کے اس احساس کو تقویت ملے،” وہ کہتی ہیں۔
حکومت کیا کہتی ہے؟
صنفی حساس انفراسٹرکچر کی منصوبہ بندی کی اہمیت کو کافی اجاگر کیا گیا ہے، تاہم، یہ سوال پیدا کرتا ہے: حکومت ان چیلنجوں سے کیسے نمٹ رہی ہے؟ کراچی میں پبلک ٹرانسپورٹ کے اقدامات، جن کی سربراہی سندھ ٹرانسپورٹ اور ماس ٹرانزٹ اتھارٹی جیسے محکموں نے کی ہے، ریاست کی ترجیحات اور حدود کی ایک جھلک پیش کرتے ہیں۔
اگرچہ اس کا پبلک ٹرانسپورٹ امپروومنٹ پروگرام زیادہ تر خواتین کے لیے ایک نعمت رہا ہے، لیکن اس کا موجودہ ڈھانچہ پورے کراچی میں زیادہ مرکزی کوریج پیش نہیں کرتا ہے، جس کی وجہ سے نیویگیٹ کرنے والے راستوں میں الجھن پیدا ہوتی ہے، خاص طور پر ان لوگوں کے لیے جو زیادہ دور دراز علاقوں میں رہتے ہیں۔
منیجنگ ڈائریکٹر SMTA کمال دایو کا اندازہ ہے کہ شہر کو 5,000-6,000 بسوں کی ضرورت ہے لیکن فی الحال صرف 305 ہیں۔ وہ فنڈنگ کے مسائل اور مربوط نظام کی کمی کو توسیع میں تاخیر کا سبب قرار دیتے ہیں۔ بی آر ٹی لائنوں سمیت مستقبل کے منصوبے بہتری کا وعدہ کرتے ہیں لیکن برسوں دور رہتے ہیں۔
ہراساں کرنے کے خدشات کو دور کرنے کے لیے، اس نے مجھے ان کے کمانڈ اینڈ کنٹرول سنٹر سے متعارف کرایا، جس میں کراچی میں فعال ریڈ بسوں کی لائیو کیمرہ مانیٹرنگ اور میپ نیویگیشن کی ایک بڑی اسکرین دکھائی گئی ہے۔ وہ ہر بس پر ٹول فری شکایت نمبر اور ہیلپ لائن کی تفصیلات کو شامل کرنے جیسے اقدامات پر بھی زور دیتا ہے۔
مزید برآں، حکومت عوام میں زیادہ سے زیادہ خواتین کو فروغ دینے کے لیے اصلاحات کو نافذ کرنے سے لاتعلق نہیں ہے کیونکہ ڈیو مجھے بھاری ٹرانسپورٹ گاڑیوں (بسوں، ٹرکوں، ٹریلرز اور کرینوں) کو چلانے کے لیے خواتین اور خواجہ سراؤں میں ڈرائیونگ کی مہارت کو بڑھانے کے منصوبے کے بارے میں بتاتا ہے۔ تاہم، انہیں نقصان اٹھانا پڑا کیونکہ “زیادہ تر خواتین نے سماجی دباؤ کی وجہ سے تربیت مکمل کرنے کے بعد ملازمتوں سے کنارہ کشی اختیار کر لی،” ڈیو تسلیم کرتے ہیں۔
لہٰذا، حکومت کی طرف سے ان کی نقل و حرکت کے حوالے سے خواتین پر مبنی اقدامات متعارف کرانے کے لیے حوصلہ افزائی کا فقدان کسی حد تک قابل فہم ہے۔ تاہم، اس سے ان کی ذمہ داری ختم نہیں ہوتی، اور نہ ہی یہ خواتین کے زیادہ قابل رسائی اور جامع پبلک ٹرانسپورٹ کے اختیارات کے موجودہ حقوق کو کم کرتا ہے۔
کمیونٹیز کے ساتھ کام کرکے اور تمام جنسوں کے لیے عوامی مقامات تک مساوی رسائی کی وکالت کرنے والی مہمات چلا کر رکاوٹوں کو دور کرنے کے لیے محتاط سوچ اور منصوبہ بندی کرنے کی ضرورت ہے۔ ثقافتی اقدار سے سمجھوتہ کیے بغیر خواتین کی نقل و حرکت کے لیے بہتر مدد فراہم کرنے کے لیے پالیسیاں بنائی جانی چاہئیں۔ عوامی مقامات کو خواتین کو مواقع تک زیادہ مساوی رسائی کے ساتھ بااختیار بنانے کے لیے ڈیزائن کیا جانا چاہیے، خاص طور پر کراچی جیسے شہری علاقوں میں۔ اور ہو سکتا ہے کہ ہم خود کو ترقی پسند شہر ہونے کا اعلان کر سکیں۔
بازیگاہ مراد ایک صحافی ہیں جو سماجی مسائل، ثقافتی حرکیات اور جنوبی ایشیا میں خواتین کی اہم تصویر کشی کے بارے میں پرجوش ہیں۔ اس تک ای میل کے ذریعے پہنچا جا سکتا ہے: [email protected]
Geo.tv کے ذریعے ہیڈر اور تھمب نیل کی تصویر